Lärm ist in den Städten und Ballungsräumen Nordrhein-Westfalens eines der größten Umweltprobleme. Wachsende Mobilität und verändertes Freizeitverhalten haben dazu geführt, dass für viele Bürgerinnen und Bürger die Lärmbelastung heute deutlich höher liegt als noch vor 15 oder 20 Jahren. In Deutschland fühlen sich mehr als 60 Prozent der Bevölkerung durch Straßenverkehrslärm belästigt. Über 15 Prozent sind gesundheitsschädlichen Belastungen ausgesetzt, die mit Lärm verbunden sind. Das Land Nordrhein-Westfalen will den wachsenden Lärm mit Hilfe der europäischen Richtlinie zum „Umgebungslärm“ eindämmen und deutlich mindern. Wir verstehen im Allgemeinen unter „Umgebungslärm“ (im Sinne der EU-Richtlinie) belästigende und gesundheitsschädliche Geräusche im Freien, die durch menschliche Aktivitäten verursacht werden. Dieser Lärm im Freien geht von Verkehrsmitteln und vom Straßenverkehr aus, von Eisenbahnen und Flugzeugen und von Industriegeländen.

Letztere spielen in Bad Honnef keine Rolle, aber: Wir hören so um die sechs Millionen Fahrzeuge pro Jahr, 60.000 Züge oder 50.000 Flugzeuge. Mobilität hat hier wie dort seinen Preis. Aber: Ist Bad Honnef eine laute Stadt?

Es gibt zwei markante Geräuschquellen: Einmal die Autobahn A3 mit der parallel verlaufenden ICE-Strecke im Bergbereich und die Bundesstraße B42 neben der Eisenbahnstrecke und dem Schifffahrtsverkehr auf dem Rhein im Talbereich. Im Bergbereich sorgen Lärmschutzwände für Beruhigung, im Talbereich wird der Lärm durch die üppige Begrünung längs des Rheins abgemildert. Im Grunde ist Bad Honnef also eine überaus „ruhige“ Stadt, wenn man einmal von den geschilderten Außenbereichen absieht. Trotzdem fühlen sich immer mehr Honnefer Bürger „lärmbelästigt“, das wurde kürzlich beispielsweise auf einer Veranstaltung der GRÜNEN deutlich.

Lärmbelästigung ist also ein Thema in der Stadt. Im Beamtendeutsch heißt das: „In Gebieten, die dem Wohnen dienen und in denen auf diese Weise festgestellte Konflikte existieren, also die Empfindlichkeiten überschritten werden, und in denen zur Besserung der Situation ein abgestimmtes Vorgehen (zwischen Einwirkenden aus verschiedenen Zuständigkeitsbereichen) notwendig ist, ist ein Lärmminderungsplan zu erstellen. Er soll Angaben über die Stärken der Einwirkungen, die zugehörigen Schallquellen und die vorgesehenen und unter den zuständigen Stellen abgestimmten Maßnahmen zur Minderung bzw. zur Verhinderung eines weiteren Anstiegs enthalten. Die Erstellung eines solchen Planes verlangt detaillierte umfangreiche Kenntnisse in den Bereichen Immissionsschutz und Verkehrsplanung.“ In Bad Honnef, im Gegensatz zu vielen anderen Gemeinden der Region, gibt es diesen „Lärmminderungsplan“ noch nicht.

Die HWZ ruft nun, eben aus gegebenen Anlass, alle Bürger auf, die sich durch Lärm jedweder Art belästigt fühlen, uns die belästigenden Lärmquellen zu nennen. So könnte auch für Bad Honnef ein Lärmminderungsplan erstellt werden. Fakt ist: Es gibt nicht wenige Maßnahmen die geeignet sind, um Lärm zu lindern oder zu verhindern.

Der Straßenname ist noch offen, aber ich plädiere für einen einzigen Namen und nicht für zwei, obwohl dieser Straßenabschnitt durch Nordrhein-Westfalen und auch Rheinland-Pfalz führt, schmunzelte Bürgermeisterin Wally Feiden bei der Eröffnung der Straßenverbindung vom Drieschweg in Bad Honnef zum Rolandsecker Weg/B 42 in Rheinbreitbach. Der Name wird also noch gesucht und wer einen Vorschlag hat, der kann ihn an die HWZ schicken.

Sowohl Vertreter von Politik und Verwaltung aus Bad Honnef als auch aus den rheinland- pfälzischen Nachbargemeinden waren dabei, als Wally Feiden und Karsten Fehr, Ortsbürgermeister von Rheinbreitbach und Bürgermeister der Verbandsgemeinde Unkel, das rote Band zerschnitten, um damit die Straße für den Verkehr freizugeben. Die Gesamtkosten betrugen rund 3,9 Mio. Euro, wobei der rheinland-pfälzische Teil ca. 1,1 Mio. Euro kostete. Das Land Nordrhein-Westfalen steuerte 1,6 Mio. Euro bei. Rheinland-Pfalz sollte sich mit 0,62 Mio. Euro beteiligen, aber der Zuwendungsbescheid wurde nachträglich in Frage gestellt. Zurzeit wird auf das Ergebnis des Widerspruchs der Verbandsgemeinde Unkel gegen die Zurückziehung des Bescheides gewartet.

Das Besondere ist, dass der Schüleraustausch der Realschule St. Josef in Bad Honnef und dem Collège St. Marie in St. Dié schon 1966 seinen Anfang nahm. Denise Labadie, die auch dieses Jahr wieder die französische Schülergruppe begleitete, hatte ihn mit ins Leben gerufen. Mit Stolz blickt sie auf die vergangenen Jahre, weil sie weiß, wie regelmäßig und lebendig der Austausch war, und dass durch ihn auch in der Zukunft wieder Kontakte geknüpft werden. Stellvertretende Bürgermeisterin Annette Stegger erklärte: „Die Freundschaft mit dem Nachbarland Frankreich hat eine lange Tradition in Bad Honnef. Der erste Kanzler der Bundesrepublik und Ehrenbürger Bad Honnefs Konrad Adenauer hat gemeinsam mit dem französischen Präsidenten Charles de Gaulle die deutsch-französische Freundschaft gegründet.“ |eb

Feiden erläuterte: „Ich bin sehr froh, dass die Sanierung und die künftige Unterbringung am bisherigen Standort in trockenen Tüchern ist, und ein langwieriger und schwieriger Prozess zu Ende gebracht wurde.“ Träger ist die Parkkindergarten Hagerhof integrative Montessori Kinderhaus gGmbH. Stadt Bad Honnef, Landschaftsverband Rheinland und Träger haben sich erfolgreich über die Maßnahmen geeinigt. Während der Umbauzeit von voraussichtlich neun Monaten zieht der Parkkindergarten in die Lohfelder Straße. Dort wurde ein neues städtisches Gebäude, das später einmal für die Unterbringung von Asylbewerbern vorgesehen ist, mit rund 400 qm Wohnfläche errichtet. Träger und die Mitarbeiterinnen des Kindergartens sind mit der vorübergehenden Unterbringung einverstanden. Geschäftsführer Hansjörg Tamoj führte aus, dass in drei bis vier Wochen mit dem Umzug des Kindergartens und anschließend mit der Sanierung des Standortes in der Bernhard- Klein-Straße begonnen wird. Nach Kernsanierung und energetischer Sanierung bekommt das Gebäude ein neues Dach, Anbauten und einen Aufzug. Vier Kindergartengruppen (zwei Regelgruppen und zwei integrative Gruppen) werden in den neugestalteten Kindergarten einziehen. Technischer Beigeordneter Bernd-Josef Vedders zeigte sich beeindruckt, dass sich alle Beteiligten mit Engagement zielorientiert zum Wohl der Kinder für dieses Projekt eingesetzt haben. Die Gesamtkosten wurden auf über 1,3 Mio. Euro beziffert. |eb

Vor einer Regulierung der Stromstrecke, ähnlich wie sie bei Brohl erfolgt war, mußte erst die Frage beantwortet werden, ob die Bucht von Oberwinter oder der alte Stromarm bei Honnef besser zur Ausbildung eines Schutzhafens geeignet wäre, da es keinen sicheren Winterschutzhafen zwischen Koblenz und Köln gab. Der erste Entwurf zu einem Hafen vor Honnef rührt vom Jahre 1856. Vergleichende Entwürfe und Berechnungen entschieden diese Frage endlich im Jahre 1887 zu Gunsten von Oberwinter, da die Anlage eines Schutzhafens bei Honnef eine umfangreiche Abgrabung der Insel Grafenwerth bedingt hätte. Die am linken Rheinufer bei Oberwinter vorhandene Bucht wurde von 1888 bis 1891 durch einen hochwasserfreien (+ 10 Meter Kölner Pegel) Damm von rund 800 Meter Länge abgeschlossen und hierdurch ein Sicherheitshafen von ca. 5 ha Größe gewonnen. Um die untere Einfahrt in den Hafen gefahrlos zu gestalten, wurden die vorhandenen Felsbänke mittels eines Parallelwerks und fünf Traversen an das linke Ufer bei Rolandseck angeschlossen und die Intervalle mit Kies ausgefüllt. Die Ausführungskosten betrugen 509220,79 Mark.

Die Insel Nonnenwerth lag auf etwa +20‘ (6,30 Meter) am Pegel und hatte unter dem Hochwasser von 1845 sehr gelitten, so dass im Jahre 1852 die untere Inselspitze am mittleren Arm durch ein Steinbanket und Abflachung des höheren Ufers befestigt wurde. Im Honnefer Arm wurde 1855 und 1856 etwa in der Mitte der Insel Grafenwerth eine zweite Coupirung in gleicher Höhe mit der oberen erbaut. Die Ufer unterhalb des Werkes wurden auf 35 Meter Länge gedeckt. Gleichzeitig mit dieser Ausführung wurde die Regulierung der ganzen Stromstrecke in Erwägung gezogen. Die Bergfahrt, die im linken Stromarm zwischen Nonnenwerth und Rolandseck hinaufging, fand an der oberen Spitze des Nonnenwerths ernste Schwierigkeiten, da hier ein Mittelgrund das Fahrwasser am linken Ufer sehr beengte und die Talschifffahrt, die im mittleren Stromarm ging, stieß kurz unterhalb der Stromspaltung auf den „Drachenfelser Grund“, der auch „Rhöndorfer Grund“ genannt wird. Übergroße Strombreiten waren in beiden Fällen die Folge gewesen, und je mehr die Ufer zurückwichen, desto mehr erhöhten sich die Kiessbänke. Nach vollem Abschluss des Honnefer Armes wurde ein besonders starkes Anwachsen des Rhöndorfer Grundes wahrgenommen und man beeilte sich daher hier zunächst weiterer Verwilderung des Stromes vorzubeugen. In den Jahren 1861 und 1862 wurde das rechte Rheinufer von der Mündung des Honnefer Armes ab mittels 16 Buhnen weit in den Strom vorgeschoben. Die Buhnen X und Xl erhielten 3,80 Meter breite vorgelegte Kopfschwellen zum Verbau der Auskolkungen und 27 bzw. 35 Meter lange Flügelwerke, um die Verlandungen, welche sich hier sofort bildeten, anzuschließen.

Im Jahre 1865 wurde am unteren Ende von Grafenwerth das 295 Meter lange Richtwerk in Packwerkkonstruktion und die sechs am mittleren Stromarm liegenden Buhnenköpfe erbaut, einerseits um dem Strom eine bessere Führung zu geben, andererseits um die Einfahrt zum Honnefer Arm vor weiterer Verlandung zu sichern.

In den Jahren 1866/1867 wurde an der unteren Spitze von Nonnenwerth bis zum sogenannten „Mühlstein“ ein 480 Meter langes Richtwerk erbaut, da sich hier am linken Ufer eine ausgedehnte Kiesablagerung gebildet hatte und demzufolge an der Inselspitze das Wasser vom linken Arm her scharf in den Hauptstromarm fiel. Hohe Wasserstände erschwerten diese Ausführung sehr, so dass die Arbeiten sich lange hinzogen und zu ihrer Durchführung die Herstellung einer liegenden Traverse in den linken Stromarm hinein nötig wurde. Da diese Traverse bis auf den gegenüber liegenden Sand reichte und die Schifffahrt durch den linken Stromarm bei Niedrigwasser sperrte, mussten im Jahre 1868 am Richtwerke noch zwei Buhnen, oberhalb der Traverse fünf Buhnen im linken Stromarm am unteren Ende von Nonnenwerth erbaut werden. Im Mai 1870 wurde dann am oberen Ende des Nonnenwerths ein 433 Meter langes Separationswerk begonnen und im Frühjahr 1872 beendet. Im Jahre 1873 wurde das Richtwerk am unteren Ende von Nonnenwerth auf +3,80 Meter am Pegel aufgehöht, da nach Ausführung des oberen Separationswerks über dasselbe ein starker Wassersturz eintrat. (Fortsetzung folgt)

Auszug aus „Die Arbeiten der Rheinstrombauverwaltung 1851-1900“ von Robert Jasmund*1 über die strombautechnischen Maßnahmen im Rheinabschnitt zwischen Oberwinter und Rhöndorf. Bearbeitet von Kuno Höhmann